À l’image des ondulations douces de la houle, ce projet explore les possibilités d’un site où tout semble difficile. Situé au bord d’une voie de chemin de fer, ce parking relais de 37 000 m², destiné à un stationnement touristique ponctuel, révèle un potentiel remarquable pour répondre aux défis d’une ville comme Saint-Malo. En plein cœur d’une stratégie urbaine globale, à proximité du nouveau centre malouin et dans une zone où les prix du foncier restent relativement bas, cet espace aspire à devenir bien plus qu’une simple surface de stationnement temporaire.
Les opportunités ne se trouvent pas toujours là où nous les attendons, et certains terrains recèlent des potentialités insoupçonnées pour relever des défis urbains complexes. Le processus de réflexion créative, au cœur de la conception architecturale, se révèle être un outil essentiel pour aborder les enjeux contemporains et futurs de nos villes.
Like the gentle undulations of ocean swells, this project explores the possibilities of a challenging site. Located beside a railway, this 37,000 m² park-and-ride, intended for occasional tourist parking, reveals remarkable potential to address the needs of a city like Saint-Malo. At the heart of a comprehensive urban strategy, near the new city center and in an area where land prices remain relatively low, this space aspires to become much more than a mere temporary parking facility.
Opportunities don’t always emerge where we expect them, and some sites hold unexpected potential to meet complex urban challenges. The creative design process, at the core of architectural conception, proves to be an essential tool for addressing the contemporary and future needs of our cities.
Le parking relais Paul Féval se trouve à la croisée de deux axes majeurs de la ville : le nord-sud vers Cancale et Saint-Coulomb, et l’est-ouest le long de la ligne ferroviaire Rennes-Saint-Malo, offrant un fort potentiel au quartier.
Au lieu de le supprimer, nous pouvons réinventer ses fonctions. La surface libérée par les voitures en période creuse pourrait accueillir des aménagements évolutifs tels qu’un marché couvert, un terrain de soccer, une bibliothèque temporaire et des espaces de coworking, tout en améliorant la circulation piétonne.
Pour protéger ces activités et les flux piétonniers lors des heures de pointe, une dalle de protection fournirait un abri tout en permettant des usages en hauteur. De plus, le parking aérien, moins coûteux qu’un souterrain, servirait de barrière acoustique entre la voie ferrée et les logements au sud.
Certaines initiatives, souvent surprenantes, nous incitent à changer notre regard. Prenons l’exemple du théâtre Michigan de Détroit, qui, après un essor dans les années 30 et un déclin rapide, est devenu un parking. Ce lieu emblématique incarne aujourd’hui le renouveau urbain de Détroit, ayant accueilli divers usages tels qu’un atelier d’inventeur, un cinéma, un club de rock, un skatepark, et même un décor pour le film 8 Miles, sur la vie du rappeur Eminem.
L’histoire et l’identité d’une ville se construisent au fil du temps, à travers des processus d’appropriation, d’invention et d’adaptation. Nos ancêtres ont laissé derrière eux des vestiges d’architectures incroyables et parfois inattendues. Ce projet s’inspire de l’architecture des temples mayas et de la côte toscane, conçu comme un relief habité. Le parking au nord évoque des falaises et accompagne une répartition en escalier qui s’ouvre vers l’horizon et le soleil.
La nature, à travers des phénomènes d’érosion, nous offre également une source d’inspiration inépuisable, créant des formes et des paysages uniques au fil du temps.
La ville de Saint-Malo, comme de nombreuses villes européennes, se caractérise par des hauteurs modérées, n’excédant pas 30 mètres en moyenne. Parmi les silhouettes emblématiques de son horizon figurent la cathédrale, le phare de la Balue et l’église Sainte-Croix. Dans ce contexte, une approche de verticalité progressive permet d’éviter une rupture brusque avec l’environnement immédiat du bâtiment et de la parcelle. Cette variation de hauteur favorise une harmonie générale en s’alignant sur la hauteur moyenne du paysage urbain.
Ainsi, le projet oscille non seulement en hauteur, mais également en largeur, avançant et reculant en fonction des espaces urbains, des zones vertes et des circulations. Cette modulation en plan s’inscrit dans la trame structurelle du parking, qui définit aussi celle du programme, en respectant des dimensions similaires et un volume répétitif.
La grille structurelle, avec une trame et un fonctionnement technique uniformes à chaque niveau, permet de réaliser d’importantes économies de coûts. Cette approche offre également une flexibilité et une capacité d’adaptation infinies, permettant de concevoir une variété de typologies de logements. Sur une trame de 4,8 mètres, il est possible de créer des agencements simples en plain-pied ou des duplex et triplex. Ces derniers permettent d’optimiser l’espace avec des appartements sur plusieurs niveaux, intégrant des doubles hauteurs et réduisant ainsi les besoins en circulation, ce qui se traduit par des économies supplémentaires.
The Paul Féval park-and-ride is located at the crossroads of two major axes of the city: the north-south route connecting Cancale and Saint-Coulomb, and the east-west route along the Rennes-Saint-Malo railway line. This strategic location gives the neighborhood remarkable potential.
Rather than eliminating this facility, we propose reinventing its functions. During off-peak hours, the space freed by the vehicles could be transformed to host flexible uses, such as a covered market, a soccer field, a temporary library, or coworking spaces, while improving pedestrian circulation.
To protect these activities and pedestrian flows during peak hours, a protective slab would provide shelter while allowing for vertical uses. Furthermore, the above-ground parking, which is less expensive than an underground facility, would serve as an acoustic barrier between the railway tracks and the residences to the south.
Some initiatives, often unexpected, prompt us to rethink our approach. Take the Michigan Theater in Detroit, which, after a peak in the 1930s and a rapid decline, was converted into a parking lot. Today, this iconic site embodies Detroit’s urban renewal, having hosted a range of uses, such as an inventor’s workshop, a cinema, a rock club, a skate park, and even a set for the film 8 Mile, about the rapper Eminem’s life.
The history and identity of a city are built gradually, through processes of appropriation, invention, and adaptation. Our ancestors left us incredible architectural remnants, sometimes unexpected. This project is inspired by the architecture of Mayan temples and the Tuscan coast, designed as a living relief. The parking lot to the north evokes cliffs and is integrated into a terraced distribution that opens up to the horizon and the sun.
Nature, through the process of erosion, also provides an inexhaustible source of inspiration, creating unique forms and landscapes over time.
The city of Saint-Malo, like many European cities, is characterized by moderate heights, averaging no more than 30 meters. Among the iconic silhouettes on its horizon are the cathedral, the Balue lighthouse, and the Sainte-Croix church. In this context, a progressive approach to verticality helps avoid a sharp break with the immediate environment, whether it be the building or the plot. This variation in height promotes overall harmony, aligning with the average height of the urban landscape.
Thus, the project evolves not only in height but also in width, moving forward and backward according to the urban spaces, green areas, and circulation routes. This modulation in plan follows the structural grid of the parking lot, which also defines the program’s layout, while respecting similar dimensions and a repetitive volume.
The structural grid, with a uniform framework and technical operation at each level, allows for significant cost savings. This approach also offers flexibility and infinite adaptability, enabling the design of a wide variety of housing typologies. With a grid of 4.8 meters, it is possible to create simple single-story layouts or duplexes and triplexes, optimizing space over multiple levels. These configurations allow for double-height spaces, reducing circulation needs and generating additional savings.
Verticalité progressive
Dans ce contexte, une approche de verticalité progressive permet d’éviter une rupture brusque avec l’environnement immédiat du bâtiment et de la parcelle. Cette variation de hauteur favorise une harmonie générale en s’alignant sur la hauteur moyenne du paysage urbain.
Ainsi, le projet oscille non seulement en hauteur, mais également en largeur, avançant et reculant en fonction des espaces urbains, des zones vertes et des circulations. Cette modulation en plan s’inscrit dans la trame structurelle du parking, qui définit aussi celle du programme, en respectant des dimensions similaires et un volume répétitif.
La grille structurelle, avec une trame et un fonctionnement technique uniformes à chaque niveau, permet de réaliser d’importantes économies de coûts. Cette approche offre également une flexibilité et une capacité d’adaptation infinies, permettant de concevoir une variété de typologies de logements. Sur une trame de 4,8 mètres, il est possible de créer des agencements simples en plain-pied ou des duplex et triplex.
Ces derniers permettent d’optimiser l’espace avec des appartements sur plusieurs niveaux, intégrant des doubles hauteurs et réduisant ainsi les besoins en circulation, ce qui se traduit par des économies supplémentaires.
Client
Mairie de Saint-Malo
Associés
François Chenon, Baptiste Mourcel
Équipe projet
Dylan Boucher
Architecture
RECRUTEMENT
NOUVEAU PROJET
COPYRIGHT DUMBO 2020
